百年福特毀于長安？這才是長安福特銷量萎靡真正的原因！

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發表于 2020-2-18 22:30:09 | 只看該作者 |只看大圖回帖獎勵

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當今汽車市場雖然看似體量巨大，但并不是所有車企都能分羹。有些品牌憑借大環境趨勢和政策優勢一路高歌，收獲滿滿。而有的廠商過的可就沒這么自在了，哪怕是曾經的大佬，面對新一代消費者也會錯失良機，比如今天的主角——福特。

從11月份福特集團在中國市場的表現來看，52434輛的銷售數據同比跌幅增至55%，情況持續低迷。而且更讓人吃驚的是，福特在國內合資的兩家企業中，以商用車為主的江鈴福特在銷量上竟然超過了大家更熟悉的長安福特。

而這并不是因為江鈴福特賣的有多好，恰恰相反，而是因為長安福特銷量實在太差了。

不僅國內如此，福特集團在全球范圍同樣情況堪憂。一個多月前福特汽車公布的第三季度財報中顯示，公司凈利潤較去年同期下滑36.64%，其中亞太地區損失高達2.08億美元。因此，福特不得不放棄了到2020年將全球利潤率提高至8%的目標。

我們繼續來看其損失最為嚴重的中國市場可以發現，除了福睿斯長期保持月銷過萬的成績以外，其它所有車型幾乎都在不斷下滑，就連招牌車型福克斯也僅僅是突破了5000輛。那么究竟是何原因使得百年福特落得這般地步呢？疆哥認為，其中最重要的還是本土化戰略沒有做到位。

要知道本土化的競爭優勢是十分顯著的，尤其是對于中國這樣汽車文化不太成熟的市場尤為重要。最直觀的例子就是大眾汽車了，可以說國人喜歡什么他們就造什么。拋開產品力不說，從消費者的根本需求出發，取得的成績也是值得的。

反觀福特，旗下車型幾乎都是原汁原味的美國車，對于國人喜愛的內飾和精細度上并沒有做相應的改變。這樣一來，在同級別對手中的競爭力便會大大減弱。福克斯正是如此，全系三缸機的嘗試讓福特吃了個大虧，縱使它的8AT變速箱確實領先不少，但就目前來講，全三缸機終究無法得到市場的認可。另外，產品更新換代速度慢和缺少新車型的推出，也是一個不能忽視的問題。現在的汽車發展如此之快，早已不是當年“三年一改款，五年一換代”的時候了。科技的迭代是一方面，更重要的是競爭對手越來越多，如果你不做改變，那就意味著被淘汰，正所謂不進則退。

而福特顯然已經很長時間沒有意識到這個問題了。SUV領域異常火爆的今天，征戰6年的緊湊型SUV翼虎卻遲遲不肯換代，內飾中控大屏幕也是一個月前的2019款車型剛剛加上的。而動力總成依然還是4年前的1.5T發動機，微調成了EcoBoost 180接著用。對于一款性能上不突出的車型，憑什么能獲得消費者的認可呢？蒙迪歐和其它很多車型也面臨著類似的問題，當初憑借“馬丁式”前臉火了一段時間后便銷聲匿跡，所以說沒有強大的實力支撐是無法長遠發展的。另外除了車系的更新，福特在新技術方面也是很久沒有過大動作了，早年響當當的EcoBoost現在也稍有更新，可變壓縮比、超高熱效率、壓燃、輕混，這些新詞都與福特無關。反而，斷軸、異味等卻伴隨而來。至于福特未來的路怎么走，疆哥認為它在美國的兄弟通用汽車就是一個很好的老師。要知道今年通用汽車在國內的勢頭可謂相當強勁，甚至10月份銷量一度超越南北大眾躍居第一。盡管通用沒有類似福特GT、福克斯RS、野馬這樣的信仰車型，但消費者依舊十分買賬，和節節敗退的福特形成了巨大反差。究其原因，還是因為通用汽車針對中國市場研究的十分透徹。

比如在新款英朗上面全系搭載三缸機，雖然也有抵觸，但是售價也更低。所以懂得消費者想要什么，投其所好是很關鍵的一方面。就目前來看，福特應當做的是馬上將產品更新換代速度提上來，給觀眾多一些新鮮感，不要總是那些換湯不換藥的小動作。此前福特高層表示福特已經加快了在中國市場的本土化進程，從2019年開始福特將把5款車型轉到中國生產。到2025年底，福特汽車將在中國市場推出超過50款新車型，由此可見福特對中國市場還是尤為重視的。畢竟他們也不會跟錢過不去，這么大一塊肥肉怎么能輕易丟掉？只不過以當前的速度，銷量可能要等到2020年才能在銷量上出現轉機了。另外面對汽車發展進入電氣化時代的各種變革，福特還要做足準備，雙積分政策下，長安福特可是排在倒數的位置，明年的壓力可想而知。要想福特觸底反彈，恐怕大家還要等一等了。